大陆盐田港堵塞延误波及全球航运供应链，根据国际海事机构、货代物流业者估计，已造成大部分地区贸易中断逾二周，期间堆积逾35万个货柜无法处理，影响性更甚长赐轮造成苏伊士运河中断事件！

据业界估算，3月底苏伊士运河被长赐轮阻塞时，单日影响约5.5万个货柜，前后阻塞约六天；但盐田港塞港至今逾14天，每天逾2.5万个货柜无法处理，一个货柜离港需要二到三周，近日大量货柜船改道至蛇口、大铲湾、南沙等其他港口，大量物流又造成华南地区港口塞港严重。

随著货柜航运旺季将至，为了挽救营运效率、提升运力，全球大型航商纷纷做出因应，最新发展是海洋网联ONE宣布多达52个航次暂停挂靠盐田、蛇口等华南港口，并决定10日起针对货柜征收1,000美元的拥挤附加费。

目前货柜现货运价涨声不断，举最热门的美国线为例，市场喊价亚洲至美西每40呎柜运价喊到8千～1.1万美元，亚洲至美东每40呎柜涨到1.1万～2万美元，万海航运18日首航美东线最新报价1.2万～1.5万美元。

另在亚欧航线，每40呎柜即期运价飙破1万美元。若加上保舱等附加费，亚洲到北欧运价高达1.4万～1.5万美元。目前大陆到英国每40呎柜运价1.3万～1.4万美元，业界估最快一周内挑战1.5万美元。

货代物流业者也祭出非常替代方案，像是DSV Panalpina将海运货柜改道，经铁路运输到欧洲，再从欧洲经海运到美国，粗估每天有逾10％的货物量需找替代方案解决。随著愈来愈多海转空、转陆的方案被执行，将出现地表最大一波货柜迁徙潮。

DSV Panalpina航空和海运执行副总裁Henrik Nielsen形容，近期盐田港部分码头临时关闭部分，与之前长赐轮封锁苏伊士运河一样，对全球货柜供应链带来巨大挑战，最直接影响是造成世界大部分地区贸易中断近一周。

盐田港为全球第四、大陆第三大港口，据了解全球最大航商马士基有多达40艘船受影响，赫伯罗特也有16艘船受影响；物流商Kuehne+Nagel估计，恐怕接下来半年市场仍将受到影响。

国内大型货代商表示，由于大陆华南地区主要港口采取最新防疫措施和业务调整，航商持续更新船期，让港口作业效率受到不同程度影响，不少货柜从华南向上海、宁波等华东港口转移货物，塞港问题蔓延。随著积压的货柜与日俱增，未来港口恢复正常营运，激增的货柜可能将导致目的港约二到五周的潜在壅塞时间。