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盐田港卡船 冲击超越长赐轮 - 财经要闻 - 工商时报
来源:http://dede.com作者:张国荣日期:2022/12/31 浏览:

大陆盐田港堵塞延误波及全球航运供应链,根据国际海事机构、货代物流业者估计,已造成大部分地区贸易中断逾二周,期间堆积逾35万个货柜无法处理,影响性更甚长赐轮造成苏伊士运河中断事件!

据业界估算,3月底苏伊士运河被长赐轮阻塞时,单日影响约5.5万个货柜,前后阻塞约六天;但盐田港塞港至今逾14天,每天逾2.5万个货柜无法处理,一个货柜离港需要二到三周,近日大量货柜船改道至蛇口、大铲湾、南沙等其他港口,大量物流又造成华南地区港口塞港严重。

随著货柜航运旺季将至,为了挽救营运效率、提升运力,全球大型航商纷纷做出因应,最新发展是海洋网联ONE宣布多达52个航次暂停挂靠盐田、蛇口等华南港口,并决定10日起针对货柜征收1,000美元的拥挤附加费。

目前货柜现货运价涨声不断,举最热门的美国线为例,市场喊价亚洲至美西每40呎柜运价喊到8千~1.1万美元,亚洲至美东每40呎柜涨到1.1万~2万美元,万海航运18日首航美东线最新报价1.2万~1.5万美元。

另在亚欧航线,每40呎柜即期运价飙破1万美元。若加上保舱等附加费,亚洲到北欧运价高达1.4万~1.5万美元。目前大陆到英国每40呎柜运价1.3万~1.4万美元,业界估最快一周内挑战1.5万美元。

货代物流业者也祭出非常替代方案,像是DSV Panalpina将海运货柜改道,经铁路运输到欧洲,再从欧洲经海运到美国,粗估每天有逾10%的货物量需找替代方案解决。随著愈来愈多海转空、转陆的方案被执行,将出现地表最大一波货柜迁徙潮。

DSV Panalpina航空和海运执行副总裁Henrik Nielsen形容,近期盐田港部分码头临时关闭部分,与之前长赐轮封锁苏伊士运河一样,对全球货柜供应链带来巨大挑战,最直接影响是造成世界大部分地区贸易中断近一周。

盐田港为全球第四、大陆第三大港口,据了解全球最大航商马士基有多达40艘船受影响,赫伯罗特也有16艘船受影响;物流商Kuehne+Nagel估计,恐怕接下来半年市场仍将受到影响。

国内大型货代商表示,由于大陆华南地区主要港口采取最新防疫措施和业务调整,航商持续更新船期,让港口作业效率受到不同程度影响,不少货柜从华南向上海、宁波等华东港口转移货物,塞港问题蔓延。随著积压的货柜与日俱增,未来港口恢复正常营运,激增的货柜可能将导致目的港约二到五周的潜在壅塞时间。

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